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Von den länger etablierten Carsharern un-

terscheidet es sich vor allem durch zweierlei:

Zum einen muss man den weiß-blauen Smart

nach der Fahrt nicht wieder an einen Abstell-

platz zurückbringen

–

es reicht, ihn irgendwo

im Stadtgebiet zu parken. Die Stadt Stuttgart

will hierfür nicht einmal Gebühren sehen.

Zum anderen fahren die Car2go-Autos in

Stuttgart elektrisch

–

gefördert mit Mitteln

aus dem Bundesprogramm Schaufens-

ter Elektromobilität. Wie in Ulm und im

kanadischen Vancouver nutzt Daimler

das Projekt also, um potenzielle Kunden

an die neuen E-Mobile zu gewöhnen.

Stärker auf Elektromobilität setzen will

auch der Konkurrent Flinkster, dessen

100 Elektrofahrzeuge

–

im Zuge einer

Kooperation mit Citroën

–

bisher alle in

Berlin fahren.

Offenbar bewegt sich etwas im Mobilitäts-

verhalten der Menschen

–

zumindest in den

großen Städten. Neuere Untersuchungen be-

legen das. So erfasst das Stuttgarter Statistik-

amt seit 1950 den Bestand an zugelassenen

Kraftfahrzeugen in der Landeshauptstadt.

Die Daten zeigen eine steile und kontinuierli-

che Zunahme bis kurz nach der Jahrtausend-

wende. Dann stagnierte die Kfz-Dichte bei

etwa 630 pro 1000 Einwohner

–

um dann seit

2005 abrupt abzuknicken. 2010 kamen nur

noch rund 550 Autos oder Motorräder auf

1000 Stuttgarter.

Besonders auffällig ist der Trend bei den

jungen Leuten. So nahm die Zahl der Fahr-

zeughalter zwischen 18 und 30 Jahren in-

nerhalb von zehn Jahren um gut 63 Prozent

–

obwohl diese Altersgruppe im gleichen

Zeitraum sogar gewachsen ist. Zwar lassen

junge Fahrer ihr Auto gerne auf Eltern

oder Großeltern zu, um die günstigeren

Versicherungstarife zu nutzen. Dies kann

aber nicht die einzige Erklärung sein, denn

sonst müssten die Zulassungszahlen in den

höheren Altersgruppen deutlich zuneh-

men

–

was nicht der Fall ist (siehe Grak

auf Seite 7).

„Die Unter-25-Jährigen haben nicht mehr

diese hohe emotionale Bindung ans Auto

wie die mittlere und ältere Generation“, sagt

Prof. Günter Sabow, Vorstand der Wirt-

schafts- und Industrievereinigung Stuttgart.

„Man steckt nicht mehr so ohne weiteres sei-

ne Ersparnisse in ein eigenes Auto.“ Umso

weniger, als in den Städten Parkraum knapp

und Verkehrsstau ein Dauerzustand ist und

andererseits Alternativen zur Verfü-

gung stehen: Etwa ein gut ausgebauter

öffentlicher Nahverkehr oder, wenn es

wirklich einmal sein muss, die Autos

von nahen Verwandten.

„Junge Leute haben heute ein ande-

res Symbol für Freiheit und Unabhän-

gigkeit: Das Smartphone“, ergänzt Rei-

ner App vom Pragma-Institut für

empirische Strategieberatung. „Für sie

ist es selbstverständlich, Freundschaften,

Freizeit, eigentlich das ganze Leben über ihr

Smartphone zu organisieren“, so der Bera-

ter. „Warum sollte dies vor der Mobilität Halt

machen?“ Laut App wird das Auto dabei

manchmal sogar als Hindernis wahrgenom

men

–

denn für die Dauer der Fahrt muss

man den unverzichtbaren Minicomputer ja

beiseite legen.

Foto: Jan Reich

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Foto: Jan Reich

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