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Bernd Kreis wuchtet die Weinkiste auf

die Ladepritsche

–

Clos Manou, ein

Bordeaux aus dem Médoc, ist bei sei-

nen Kunden in und um Stuttgart gerade

sehr gefragt. Zweimal die Woche lässt der

Weinhändler die Bestellungen ausliefern:

„Klar, dass wir hierfür einen Transporter

brauchen.“

Doch der knallrote Lieferwagen, mit dem

Kreis seine Waren ausfahren lässt, gehört

ihm nicht. Die rmeneigenen Geschäftswa-

gen

–

einen Pkw und einen 7,5 -Tonner

–

hat

er vor ein paar Jahren verkauft, für Kunden-

fahrten wie Geschäftsreisen greifen Kreis

und seine zwölf Mitarbeiter auf das Angebot

der Stuttgarter Carsharing-Agentur Stadt-

mobil zurück.

Der Händler ist zufrieden: „Ich habe fast

keine Fixkosten“, schwärmt er, „keine Werk-

statt, keine Wartung

–

und mehrere Stellplät-

ze sind in hundert Meter Entfernung“. Das

Modell eigne sich hervorragend für kleine

und mittlere Betriebe in der Stadt, ndet

Kreis.

Dabei ist der eigene Wagen oder Fuhrpark

für Händler eigentlich eine Selbstverständ-

lichkeit. „Lieferungen oder Kundenbesuche

mit gemieteten Autos zu organisieren, wäre

früher undenkbar gewesen“, sagt Ulrich

Stähle, Vorstand der Stadtmobil AG. „Einige

Unternehmen scheinen das inzwischen aber

anders zu sehen, denn wir haben immer

mehr kleine Selbstständige in der Kunden-

datei.“

Freilich ist die Zahl der Firmenkunden im-

mer noch überschaubar. Etwas mehr als zwei

Prozent der rund 8000 Stadtmobil-Kunden

nutzen den „Business“-Tarif des Unterneh

mens, sagt Stähle. Immerhin sorgen sie da-

bei für einen überdurchschnittlich guten

Umsatz. Und dies auch noch unter der Wo-

che, zu normalen Geschäftszeiten, wenn im

Privatkundengeschäft des Carsharing-Anbie-

ters meist Flaute herrscht.

Um den Fuhrpark von Stadtmobil besser

auszulasten, will Stähle deshalb künftig mehr

auf die Unternehmen zugehen. Dabei gibt es

auch Hürden zu nehmen. „Wirtschaftlich

macht es zum Beispiel keinen Sinn, eine

Fahrzeugstation mitten ins Industriegebiet

zu setzen, wo es für die Unternehmen am

besten wäre“, sagt der Firmenchef. „Die Pri-

vatkunden würden das Angebot dort nicht

nutzen.“

Und die sind immer noch die sicherste

Bank im Carsharing. Stadtmobil verdankt ih-

nen seinen lang anhaltenden Aufstieg. Ge-

gründet als eingetragener Verein vor 20 Jah-

ren mit zwei Autos, ließ das Unternehmen

zur Jahrtausendwende bereits 50 Fahrzeuge

in und um Stuttgart fahren. Heute sind es

knapp 400 rote Stadtmobil-Wagen, die an

178 Stationen in der Region zur Verfügung

stehen.

Stadtmobil ist zwar der älteste, aber längst

nicht mehr der einzige Anbieter in der Lan-

deshauptstadt. Seit knapp vier Jahren kann

man Autos bedarfsweise auch über die Deut-

sche-Bahn-Tochter Flinkster buchen.

Mitte vergangenen Jahres hatte die Bahn-

Tochter in Stuttgart 76 Autos laufen, die von

6700 Kunden an 39 Stationen a/jointfilesconvert/306784/bgeholt wer-

den konnten. Neuere Zahlen liegen noch

nicht vor, das Geschäft wachse aber und solle

weiter ausgebaut werden, sagt eine Bahn-

Sprecherin. Den Anteil der Firmenkunden

nennt die Bahn nicht. Die Sprecherin betont

jedoch, dass Mittelständler mit eigener Fahr-

zeugotte Flinkster nutzen, um ihren Fuhr-

park zu optimieren

–

so etwa um Auslas

tungsspitzen abzudecken.

Und Ende vergangenen Jahres ist noch ein

weiterer prominenter Wettbewerber in Stutt-

gart auf den Plan getreten. Dr. Dieter Zet-

sche, Vorstandsvorsitzender der Daimler

AG, verkündete gemeinsam mit Ministerprä-

sident Winfried Kretschmann, Stuttgarts da-

maligem OB Dr. Wolfgang Schuster und En-

BW-Chef Frank Mastiaux den Start des

Daimler-Carsharing-Projekts Car2go mit ei-

ner Flotte von 300 Elektro-Smarts in Stutt-

gart. Insgesamt gibt es das Projekt in 19

Großstädten weltweit.

Auf dem Weg

zur Mobilität 2.0

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